Se battre contre la perte alimentaire

La France est vraiment un chef de cuisine – les deux à la table et, plus récemment, à la poubelle. En février 2016, la France était devenue le premier pays sur la planète à interdire aux marchés de lancer des repas absents non utilisés au moyen de directives juridiques transférées à l’unanimité. Désormais, les marchés de certaines dimensions doivent donner des denrées alimentaires rarement utilisées ou subir une amende. D’autres procédures demandent aux collèges de former les particuliers sur la durabilité des aliments, aux entreprises de réviser les chiffres du gaspillage alimentaire dans les comptes écologiques et aux lieux de restauration permettant de rendre les bagages disponibles immédiatement disponibles. Marie Mourad, étudiante au doctorat en sociologie à Sciences Po à Paris, a rédigé de nombreux rapports sur les déchets alimentaires en France. « La France n’est tout simplement pas le pays qui gaspille le moins possible de nourriture, mais elle a également acquis la plus grande assurance parce qu’elle souhaite devenir la région exceptionnelle des pays européens. » Les tentatives de la France n’ont pas été vaines. Le continent s’est hissé au premier rang de l’Indice de durabilité des produits alimentaires 2017, étude de marché menée dans 25 pays du monde entier autour de l’union européenne, du centre-est de l’Asie, de parties de l’Asie et des Amériques, exécutés par l’intermédiaire de The Economist et Barilla Heart for Food Base (BCFN). La population française consomme 234 livres de nourriture par an ou par femme, selon les statistiques de la BCFN, ce qui peut être bien meilleur que ses homologues mondiaux en France, contre environ 430 livres par habitant jeté aux États-Unis. Des déchets minuscules ont un impact significatif Les déchets de produits alimentaires, ou de délicieux repas intacts, sont une préoccupation internationale. Chaque année, environ 1,3 milliard de dollars de charges métriques, soit un tapis roulant – 3ème des produits alimentaires créés, sont jetés, selon l’entreprise des produits alimentaires et de l’agriculture des Nations Unies. Récupérer seulement 25% de ces denrées gaspillées pourrait donner 870 millions de personnes affamées – empêchant efficacement le monde entier d’avoir faim. En outre, les denrées alimentaires dépensent des beignets à côté de sources bénéfiques telles que l’eau standard, les terres arables et l’argent liquide, mais permettent également de remplir les décharges de déchets, qui émettent du méthane. Si les déchets alimentaires étaient un État, il pourrait s’agir de votre troisième plus grand émetteur d’essence de serre alimentant les États-Unis et la Chine. «Le gaspillage de nourriture est très urgent simplement parce que comment et où nous préparons les repas a le plus grand impact dans le monde de l’action des hommes», affirme le vice-président âgé de Jason Clay, basé à Jason Clay, responsable des segments des produits alimentaires et du marché chez Planet Animals. «Aux États-Unis, le gouvernement fédéral n’a pas de champions qui pensent vraiment beaucoup aux denrées alimentaires, même si les repas sont jetés à la poubelle», affirme M. Clay. « Cela nous a séparés de la France: il y a aussi des gens qui ont soulevé cette question politiquement. »

Pourquoi former son propre réseau neurologique

Les premiers réseaux de neurones synthétiques n’étaient pas des abstractions dans l’ordinateur portable ou l’ordinateur, mais des techniques réelles fabriquées à partir de moteurs vrombissants et de gros faisceaux de fils. Sur cette page, j’identifierai comment vous pouvez créer un pour vous-même en utilisant SnapCircuits, un ensemble de produits électroniques pour enfants. Je vais également réfléchir à la manière de créer un réseau qui fonctionne vraiment de manière optique à l’aide d’une webcam. Et je vais raconter quelques choses que j’ai apprises en parlant au designer Ralf Baecker, qui a construit un système utilisant des cordes, des leviers et une charge de poids de direction. J’ai montré le groupe SnapCircuits il y a un an à John Hopfield, un physicien de l’Université de Princeton qui a été le pionnier des sites de réseautage neuronal dans les années 1980, puis il s’est rapidement absorbé en peaufinant le système pour découvrir ce qu’il pouvait facilement faire exécuter. J’avais visité l’Institute for Superior Study et mis le temps à évaluer Hopfield pour ma prochaine réserve sur la physique et l’imagination. La communauté particulière pour laquelle Hopfield est devenu célèbre est un peu différente des sites de réseautage profond qui alimentent l’identification des impressions et aussi d’autres A.I. méthodes de nos jours. Il contient des produits informatiques standard – des «neurones» – qui sont câblés les uns avec les autres, pour garantir que chacun réagit à ce que les autres accomplissent. Bien que les neurones ne soient pas disposés en couches: il n’y a pas de rétroaction engagée, formation référencement naturel de productivité ou d’étapes intermédiaires. Comme alternative, le réseau est un enchevêtrement important de signaux qui pourraient se réarmer d’eux-mêmes, développant un processus très dynamique. Vous vous séparerez avec un design et un style insouciants pour une communauté de quelques neurones, mais vous devez être beaucoup plus méthodique avec quatre. Chaque neurone est en fait un interrupteur qui s’allume ou s’éteint en fonction de ses entrées. En commençant par un état initial, les neurones se bousculent et se réajustent. Un neurone pourrait potentiellement provoquer l’activation ou la désactivation d’une cascade de neurones, ce qui pourrait éventuellement transformer l’état de votre neurone authentique. De préférence, le système s’installe dans un style fixe ou cycliste. L’appareil effectue donc un calcul conjointement, au lieu d’utiliser une méthode pas à pas comme le font les ordinateurs standard. En 1981, alors à Caltech, Hopfield a donné une conférence sur son réseau de réponses, et également dans le public cible était un scientifique invité, John Lambe. Lambe a été motivé pour créer la première instanciation réelle, composée de six neurones contrôlés par des changements à bascule. Il a vérifié que le groupe sur cette conception et ce style s’était stabilisé au lieu de boucler de manière chaotique, c’était la principale préoccupation de Hopfield. Hopfield a esquissé le circuit dans un journal de 1984. Conception SnapCircuits La version SnapCircuits dispose de 3 neurones, le minimum pour découvrir des actions passionnantes. Je suppose que vous êtes généralement bien informé sur SnapCircuits et que vous pouvez comprendre comment assembler le circuit à travers le schéma et les photographies. J’ai montré les composants nécessaires à la fin de cette publication. Ils n’avaient pas de SnapCircuits après que j’étais en fait un jeune, et j’ai également identifié qu’il était plus difficile qu’il n’y paraît de tracer un circuit avec succès. Vous trouverez sans aucun doute de bien meilleures approches que les miennes, alors veuillez me livrer vos photos. Les relais électriques servent de neurones. Lorsque leur tension de retour dépasse une certaine importance limite, elle change avec un clic satisfaisant, allumant une lampe. Un problème avec les relais est en fait un effet de mémoire: lorsqu’ils sont allumés, ils peuvent être difficiles à arrêter une fois de plus, et inversement. Cela peut entraîner un blocage du système, comme l’a noté Hopfield dans son premier article sur le sujet. La communauté dans son ensemble peut stocker des informations, mais vous ne voulez jamais que les neurones individuels accomplissent exactement la même chose. Pour écraser ce défi, j’ai configuré chaque relais ayant un transistor pour gérer son entrée. Une résistance réglable dans l’insight transistor vous permet de régler le seuil des neurones, sa «polarisation», ce qui rend la transformation marche / arrêt plus facile ou plus difficile. La plus petite résistance de facteur de la palette SnapCircuits inclut une valeur plus grande que les principes de résistance que j’utilise ailleurs dans le circuit, donc un changement compact dans son réglage comprend un résultat énorme, en fait c’est un défi proprement dit. De plus, je place un condensateur en parallèle avec toutes les entrées de communication pour réduire les transitions, facilitant ainsi la visualisation du réseau évoluer.

La côte bretonne autrement

Il peut y avoir une immense satisfaction à voyager au-dessus d’une campagne incroyable. C’est exactement ce que Nous venons de terminer à travers le littoral difficile par les mers. En fait, j’ai survolé le paysage spectaculaire en hélicoptère. En s’avançant vers les mers, loin du statut central de Paris, la Bretagne entretient des liens économiques et culturels étroits avec les amis du quartier atlantique. Jusqu’en 1550, lorsque des navires hollandais de plus grande taille et plus performants les ont déplacés, des flottes bretonnes ont envahi les eaux côtières européennes, transportant du sodium, du linge de lit, du chanvre, des peaux, des céréales et du vin rouge vers des ports éloignés. Ils ont renvoyé des pamplemousses, du cuir et de l’argent sterling d’Espagne, du hareng, des fromages et des détaillants navals de Hollande, avec du matériel d’Angleterre, de Hollande et de Flandre. La Bretagne a continué d’être une force manufacturière occupée jusqu’en 1680: ses deux millions d’habitants lui ont donné une occurrence d’habitants égalée dans les pays européens uniquement à travers les zones métropolitaines des Basses-Terres. Dans l’ouest de la Bretagne, la guerre entre la France et la Grande-Bretagne a entravé la création du linge de lit, vital pour l’économie globale de la région, après le XVIIe siècle. Cette région est tombée dans une pauvreté durable et est devenue un cœur d’émigration respecté vers Paris au cours du XIXe siècle. Nantes a mis en œuvre une autre voie: il a prospéré puissamment dans le commerce colonial, étant le plus grand port d’asservissement français, et réexportant le glucose et le café gastronomique indien du côté occidental dans les pays européens. La Bretagne appartient aux anciennes hautes terres de votre massif armoricain et elle est normalement basse, avec une hauteur moyenne de 341 pieds (104 mètres). Le bassin de l’Aulne sépare la hauteur des massifs de l’Arrée au nord et des Noires au sud. Les deux opèrent côté est-ouest. Belle-Île-en-Mer, Ouessant et beaucoup d’autres petites îles font partie de la région. L’érosion a gravé des abers, ou gorges, tranchants comme des rasoirs, à l’intérieur du nord, et le littoral est profondément échancré. Les principaux estuaires et rivières sont la Vilaine, la Leita ainsi que la Rance. Un temps océanique règne. La Bretagne est une zone de jardinage cruciale en France. Poursuivant plusieurs générations de transformation et de modernisation, la récolte est efficace et productive, couverte par l’élevage de porcs, de volailles et de veaux. Les céréales à grains entiers et la végétation fourragère sont cultivées, généralement pour répondre aux besoins des éleveurs. Les légumes sont cultivés dans certaines zones côtières supérieures. La pêche sportive a perdu de son importance, comme ailleurs dans le nord-ouest de l’Europe, en raison des problèmes de surpêche et des restrictions qui en découlent, mais elle caractérise toujours la plupart des ports de Bretagne, en particulier le Guilvinec, Concarneau et Douarnenez. Les Bretons allient entreprise et traditionalisme. Beaucoup se sont reconnus eux-mêmes comme marins; Jacques Cartier, à titre d’exemple, qui a enquêté sur le Canada, a été créé à Saint-Malo. La Bretagne étendit la marine française à presque tous ses marins. La confiance catholique romaine est profondément enracinée en Bretagne; il y a des pèlerinages ou des pardons à Locronan, Josselin et Ste. Anne d’Auray. Par rapport à ailleurs en France, la région a conservé une grande partie de sa construction sociétale plus ancienne; en amérique, les membres de la famille sont grands et concentrés sur l’autorité paternelle, et la noblesse non urbaine continue d’exercer une influence sur les routines. Ce voyage aérien en hélicoptère sur les côtes difficiles a été incroyable.

Parce que j’aime Cardiff

Les Romains y ont créé un petit fort à partir du 1er siècle de notre ère, où la rue Gloucester-Carmarthen a traversé le Taff, le modifiant à quelques reprises avant de produire l’actuel site Web recouvert de pierre. La ville a commencé sa vie continue en utilisant l’introduction dans les Normands au XIe siècle. Le propriétaire terrien normand Robert FitzHamon a construit une fortification à travers les vestiges du fort romain, probablement dès 1081. Le château de Cardiff était devenu les seigneurs inférieurs de Glamorgan, gouvernant la région en ce qui concerne la couronne de langue anglaise pour les 450 prochaines années. En 1150, un boîtier en pierre naturelle toujours conservé (un remplacement de maçonnerie pour une palissade en bois couronnant la motte) a été érigé autour du monticule – parmi les plus grands exemples survivants de son entrée dans la nation. Loin du château, une petite ville fortifiée a mûri, et elle a profité des privilèges commerciaux qui se déplaçaient en utilisant sa position comme étant un emplacement de base, attribué au moyen d’un certain nombre de chartes par éventuellement votre seigneur local ou même la couronne (par exemple, 1608, de David I). Cardiff s’est comporté comme un milieu industriel et une petite fente pour l’ordinaire côtier à proximité. La forteresse et la seigneurie ont émergé dans la propriété de Richard III, Henry VII et finalement Henry VIII, qui ne sont jamais allés à Cardiff et qui ont aboli le poste en 1536. En 1550, néanmoins, Edward VI a fait une nouvelle étiquette, seigneur de Cardiff et gardien du château de Cardiff, et l’attribua à la famille Herbert du sud du Pays de Galles, dont il passa par mariage en 1776 sur le comte (marquis depuis 1796) de Bute. Les membres de la famille Bute ont considérablement motivé la croissance et le développement de Cardiff. Ils ont repensé la forteresse à tourelle comme une résidence, avec des tours et des flèches médiévales à couper le souffle supplémentaires à partir des années 1800 par le designer William Burges, et ont commercialisé une propriété adjacente pour le développement d’un centre civique au début du 20e siècle. Le château de Cardiff lui-même et son parc considérable connexe ont été cédés à la ville de Cardiff en 1947. La croissance de Cardiff découle de l’introduction de mines de charbon et de minerai de fer tout autour de Merthyr Tydfil, pour le nord, à partir de la seconde moitié du XVIIIe siècle . En 1794, le canal de Glamorganshire a été établi entre Merthyr Tydfil et Cardiff, puis en 1798, le premier quai a été aménagé au terminus du canal de Cardiff. En 1801, la population humaine de Cardiff n’était que de 1 870 personnes, mais la communauté s’est créée rapidement et continuellement au cours du siècle suivant en tant qu’exportateur de charbon du sud du Pays de Galles, pour garantir que ses habitants atteignent 164 000 en 1901. John, deuxième marquis de Bute (1793- 1848), construisit un bassin et un quai à Cardiff qui s’établit en 1839. Les chemins de fer apparurent dans un avenir proche et relièrent Cardiff en utilisant l’arrière-pays industriel et minier. Des quais supplémentaires avaient été réalisés en 1859, et la création de commerce du fer dans l’arrière-pays augmentait le trafic vers Cardiff, ville désignée en 1905. Le quai de Cardiff était continuellement élargi et, en 1913, Cardiff était devenu le charbon le plus important -fente d’exportation sur terre. En 1922, la région de Cardiff a été améliorée pour intégrer Llandaff, avec sa cathédrale. Le commerce du charbon du port a chuté de façon drastique juste après 1918 et a complètement cessé en 1963, mais Cardiff est restée la plus grande ville du Pays de Galles. Il avait été officiellement accepté comme monnaie du Pays de Galles en 1955. Cardiff est le centre de gestion, de shopping et social le plus important d’Amérique, ainsi que le siège social de nombreuses entreprises nationales et départements gouvernementaux. Cardiff est la maison de l’organisation nationale décentralisée pour le Pays de Galles. De plus, il s’agit d’un important centre de fabrication, principalement pour la finalisation des produits alimentaires, l’ingénierie et d’autres secteurs du marché léger, ainsi que d’un centre pour les affaires, le droit, l’enseignement supérieur, le multimédia et la production de films non biaisés. Au début du XXIe siècle, Cardiff a également commencé à être un cœur vital de t. v. création, notamment depuis le fond de la propriété pour la collection BBC longue durée préférée Medical doctor Who.

Quand le vin vous guide

Conduisez ou faites du vélo le long de cette route des vins de 30 miles parsemée de 16 vignobles. Il relie la vallée de Santa Maria et Los Olivos, offrant aux visiteurs un aperçu de la célèbre scène viticole de Californie. Certains proposent des dégustations sans rendez-vous et d’autres nécessitent des réservations à l’avance. Ou rejoignez le vigneron CORE Winery et ancien cycliste semi-professionnel Dave Corey lors de l’une de ses visites d’appellations cartographiées Bike + Bottle qui peuvent inclure des visites des coulisses de vignobles et de brasseries et de cours d’oenologie.

VOIR LES DUNES DE SABLE
Visitez les dunes de Guadalupe-Nipomo, qui s’étendent sur 18 miles de côtes et sont l’un des plus grands écosystèmes de dunes intactes de la Terre. Au Dunes Center, découvrez le décor de 1923 du cinéaste Cecil B.DeMille dans Les dix commandements qui est déterré (le décor, comprenant 21 sphinx géants, a été enterré après le tournage). À 12 km au nord, louez des buggies dans la zone de loisirs des véhicules de l’État d’Oceano Dunes. Ne manquez pas une belle promenade le long d’une promenade de 1,5 mile au lac Oso Flaco. Le stationnement est de 5 $.

PRENEZ LE VIN CHARIOT
Laissez la conduite à quelqu’un d’autre en montant à bord du Santa Maria Wine Trolley pour explorer les magnifiques vignobles de Santa Maria, notamment Costa Del Oro et Riverbench Winery. Le chariot suit le sentier des vins de Foxen Canyon et passe du Memorial Day à la fête du Travail. L’horaire et le point de départ varient, alors allez en ligne pour plus de détails. Achetez des billets pour le chariot rouge de 28 personnes à la taverne Far Western, au marché de la vieille ville et à la cave CORE dans la vieille ville d’Orcutt.

NOURRITURE POUR LA PENSÉE
Dirigez-vous vers Far Western Tavern, 300 Clark Ave., dans le quartier historique d’Orcutt pour déguster un barbecue de style Santa Maria. Géré par trois générations de Minettis, ce restaurant haut de gamme dispose d’un magnifique bar en acajou et de rideaux en peau de vache. N’utilisez pas le GPS pour vous y rendre car les cartes en ligne conduisent souvent les voyageurs à l’ancien emplacement du restaurant à Guadalupe, en Californie. Ou dégustez du vin chez Vino et Amicis et commandez de la nourriture à la pizzeria Bello Forno voisine. Pour la bière, dirigez-vous vers la brasserie Naughty Oak.

Pourquoi l’aviation a besoin de former des pilotes de drones

L’année dernière, la Federal Aviation Management (FAA) a dévoilé ses exigences pour voyager en drones aériens pesant moins de 55 kilos. Les règles suggèrent que l’initiale doit garder le drone en vision tout le temps, ne pas dépasser 100 miles par heure et faire fonctionner le drone uniquement pendant la journée pendant plusieurs heures. Les pilotes doivent également déclarer les incidents qui causent des blessures physiques. Alors que l’ensemble des réglementations pour faire fonctionner un drone est très long et approfondi (étudiez le tout ici), les prérequis pour apprendre à devenir aviateur de drone sont relativement simples. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également réussir une analyse écrite. Après cela, Simulateur avion de chasse Colmar vous pouvez voyager avec un drone enregistré. Et il devient de plus en plus possible d’obtenir un travail qui puisse payer pour cette compétence particulière. De leurs racines dans l’armée, les drones se développent en fait dans plusieurs secteurs, notamment l’immobilier, le cinéma et la publicité. Des entreprises, par exemple, la place de marché en ligne Amazon et Yahoo et Google examinent des méthodes pour fournir des colis par drone plus tard, même si les politiques du gouvernement fédéral pour l’expédition et la livraison de drones commerciaux ne seront pas encore mises en place, et certaines villes déménagent pour restreindre l’utilisation des drones. . Un rapport de 2013 lancé par le biais d’une classe affaires, l’Organisation pour les solutions de voiture sans pilote Global, a projeté plus de 100000 nouvelles tâches dans un avion sans pilote d’ici 2025. Les experts de PricewaterhouseCoopers ont prédit l’année dernière comment l’industrie mondiale pour les utilisations commerciales de l’innovation technologique des drones pourrait atteindre 127 millions de dollars d’ici 2020. Pour répondre à l’exigence de travail qui oblige une personne à comprendre comment faire fonctionner un drone, des applications de formation apparaissent dans les universités et les institutions du pays. L’Unmanned Car University ou College (UVU) de Phoenix, structuré en Arizona, n’est qu’un collège qui se concentre sur l’éducation des pilotes de drones. L’UVU propose des diplômes d’études supérieures en ingénierie des techniques sans pilote ainsi que des cours de pilotage mains et poignets. Les frais de scolarité pour la certification initiale des UAV (véhicule aérien sans pilote) sont compris entre 3500 $ et 4000 $, et les étudiants n’ont pas besoin d’avoir un diplôme collégial ou universitaire ou une expérience antérieure avec des drones. UVU, c’est-à-dire à but lucratif, forme des équipes dans le domaine communautaire (modèles de services militaires, secteurs des responsables de l’application de la loi et organisations fédérales) et des entreprises personnelles en plus des étudiants personnels. CityLab s’est entretenu avec Paul Dragos, doyen de l’Université de formation sur les voyages à l’UVU, de tout le processus pour devenir un premier drone. Tiffany Kelly: Qu’est-ce qui vous a intéressé aux drones? Tout d’abord, c’est une industrie massive et en plein essor. Nous sommes maintenant à un niveau où, que nous aimions ou non cela ou non, les drones sont susceptibles de faire partie de notre vie quotidienne, presque au même titre que les automobiles. Je suis donc ravi de m’impliquer dans un créneau qui est susceptible d’être un élément important de notre société. Vient ensuite la partie aéronautique. En tant qu’ancien pilote de la Marine, j’ai toujours été intéressé par l’aviation et les voyages. C’était en fait un excellent ajustement. Kelly: Quel est ton rôle à l’école? Dragos: Je contrôle les enseignants situés dans la région et ils documentent tous si vous me le demandez. La majorité de nos instructeurs ont un minimum de plusieurs années d’expérience avec les avions et drones à commande stéréo. De plus, je crée des sessions de formation spécifiques pour les services des autorités et les modèles militaires. Kelly: Vous contrôlez ce système pour générer un certificat de pilote d’UAV. Quel est le processus pour cela? Dragos: Il y a 3 actions. La première étape consiste en un ensemble de leçons vidéo, à proximité de 16 heures de didacticiels vidéo en ligne. Chaque segment unique dure environ 20 minutes et à la fin, il y a un test. Les leçons vidéo vous informeront sur les facettes des drones: par exemple, les limites de l’espace aérien, le voyage, le fonctionnement des drones, les conditions météorologiques, etc. Une fois que vous avez totalisé ce composant, vous pourriez être envoyé par courrier électronique un simulateur qui se connecte à votre ordinateur. La simulation comporte un contrôleur qui ressemble à un contrôle de drone. Vous choisissez d’effectuer environ 12 tâches. Si vous réussissez, vous parlez directement à un formateur. L’éducation des mains et des poignets dure normalement deux jours et deux nuits.

L’intellectualisation des opinions de Marcus Aurelius

Marcus était un empereur romain philosophiquement probable, cependant, pas un philosophe-souverain dans le sentiment de Platon. Entre autres choses, il n’a pas pris en charge le programme exigeant de recherches essentielles à Platon, ni d’ailleurs la philosophie que Marcus épouse, bien que platonicienne par endroits, est évidemment généralement stoïcienne par nature. Néanmoins, il pourrait même être une erreur de négliger Marcus, de le considérer comme un penseur de second niveau qui se trouverait à obtenir un empereur. Nous avons maintenant, dans les articles, rien de moins qu’une sorte de distillation de la philosophie stoïcienne qui est filtrée avec les exigences pratiques d’un individu en possession d’une force politique monumentale. Son chemin vers la force était étrange. Marcus a été utilisé et livré gentiment par son grand-père, l’empereur Antonius Pius (lui-même adopté par l’empereur Hadrien). Par tous les équilibres survivants, Marcus était un excellent étudiant de la rhétorique, de la poésie et du droit, mais il semble avoir utilisé une fascination jeune et très vive pour le point de vue, en particulier les articles de l’Épictète stoïcien. À un groupe d’âge précoce, peut-être aussi jeune que 11 ans, il a commencé à s’habiller clairement et à suivre ce qu’il considérait comme un programme sévère de révision, de frugalité et d’abnégation de soi d’un stoïcien. Peut-être est-il allé trop loin, car il y a des rapports selon lesquels sa santé a persisté. À la mort d’Antonius, Marcus et son copain inutile Lucius, également mis en œuvre par Antonius, montèrent sur le trône. Il est vraiment clair que Marcus aurait pu déterminer seul, mais il a remarquablement choisi d’offrir la règle commune à Lucius. Ils ont discuté de la force jusqu’à la perte de vie de Lucius en 169 après JC. Marcus a alors déterminé seul, et aussi de manière générale bien, jusqu’à sa mort, probablement de peste, tout en effectuant une campagne de marketing à proximité du haut Danube. Si sa mort semble angoissante, ce n’est rien comparé aux difficultés de Rome pendant son règne. Il était pratiquement constamment en guerre avec les Parthes; les barbares menacés dans les limites septentrionales de la France; il a mis des années à combattre des tribus allemandes le long du Danube; il réprima deux révoltes de lieutenants récalcitrants; sa femme peut-être moins croyante, Faustine, est décédée subitement; Rome a enduré un ou plusieurs fléaux importants tout au long de son règne, ainsi que la famine, les inondations, les incendies et les tremblements de terre; et un seul de ses enfants est décédé plus jeune. Son jeune survivant, Commodus, était vil et n’aura pas été très pratique. Les stoïciens considèrent la nature comme étant en elle-même divine et cyclique – la pensée est clairement panthéiste – consistant en des cycles d’existence et de conflagration cataclysmique, éternellement répétés. Les stoïciens ultérieurs se préoccupaient plus d’intégrité que de métaphysique, et certainement les pensées romaines pratiques de Marcus sont presque entièrement occupées à la façon dont un célibataire doit vivre. Même ainsi, l’opinion selon laquelle Mère nature est, pour une raison quelconque, à la fois divin et se déplaçant dans un chemin particulier, malgré nos alternatives, explique en partie la vision stoïcienne selon laquelle le style de vie dirigé en harmonie avec la nature est la meilleure existence, le style de vie vertueux. De plus, cela explique également l’indifférence indéfectible des stoïciens à l’égard de la fortune et du malheur. Tout ce qui nous arrive est un élément du déploiement d’une stratégie divine qui est à la fois au-delà de notre capacité d’influence et, en fin de compte, bonne. Une apparence stoïque qui fait le point est celle du chien attaché à l’arrière d’un wagon. Une fois que le chariot se déplace, votre chien peut soit être traîné en jappant et woofing et s’étrangler en tirant dans la direction opposée, soit il pourrait calmement l’accompagner. Votre chien part dans le même chemin quoi qu’il décide d’exécuter; sa seule véritable option est la façon dont il fait face en utilisant son destin bien établi. Comme Marcus se dit constamment, un stoïcien doit faire une variation entre ce qui dépend de nous et précisément ce qui ne dépend pas de nous. En cela, il fait écho à Epictète: «Nous sommes le point de vue, l’impulsion, le désir, l’aversion. … Ce n’est pas à nous que revient le physique, la propriété, le statut, le bureau d’affaires. »Si l’on fait la grosse erreur de supposer, par exemple, que votre position sociale dépend de vous, dans votre sphère de gestion, vous risquez d’être insatisfait ; vous risquez d’être blessé par des personnes qui vous négligent pour votre promotion et déplorent vos échecs. Les problèmes, cependant, ne sont certainement pas les vôtres. Vous avez juste le pouvoir sur vos opinions et vos attitudes, et dans cet article, la vertu est facile pour le stoïcien.

La Chine doit recruter des pilotes de chasse

La marine chinoise a lancé un plan de reconnaissance à travers le pays pour recruter des aviateurs stagiaires, car la nation semble améliorer la capacité de combat de sa flotte en développement de fournisseurs de services d’avion. À partir de cette semaine, 4 groupes de scouts s’aventurent dans 23 provinces à la recherche d’adultes vieillissants et diplômés du secondaire qui sortiront l’année prochaine pour rejoindre la marine et enseigner en tant que pilotes à l’École d’aviation navale, ont noté les médias de masse. L’un des principaux domaines sur lesquels le plan de recrutement de cette année se concentrera pourrait être les jets J-15 structurés par un fournisseur afin de répondre aux besoins émergents de la marine, a déclaré Xinhua. « Certaines des recrues recevront un encadrement organisé et bien noté en tant que futurs pilotes d’avion de l’avion de bord », a informé Xinhua un officier de police de l’équipe de reconnaissance. Cela pourrait être le premier essai que la marine chinoise a immédiatement employé et qualifié des pilotes pour les chasseurs de bord, le J-15 « Mma fighter Sharks ». Le deuxième fournisseur de services d’avion du pays subit des tests d’eau et devrait entrer en service l’année prochaine, ce qui crée un désir immédiat pour les pilotes. Avec cette saison d’embauche, la marine a également élargi considérablement l’échelle géographique de son balayage de reconnaissance, à partir de neuf provinces l’an dernier. À l’heure actuelle, les aviateurs J-15 sont issus de la force aérienne et des pilotes d’avions de la marine qui ont certainement des compétences sur d’autres types d’avions de combat. Mais même ces pilotes as doivent être recyclés, surtout parce que les manœuvres nécessaires pour exploser et terrain avec une compagnie sont incroyablement diverses pour les personnes nécessaires sur un aérodrome centré sur le sol. Parce qu’en 2014, la marine a ajouté des besoins d’inscription uniques aux pilotes d’avion de leur avion de bord et surveillé la croissance de ces étudiants, lors de la préparation de cette formation directe des pilotes d’avions J-15, Yin Chenbin, un porte-parole de votre lieu de travail pour les aviateurs navals, m’a dit. Comme indiqué dans la directive d’inscription initiale de la marine de cette année sur le site Web de votre ministère de la Protection, les étudiants masculins de 16 à 19 ans avec un contexte personnel et familial politiquement réputé qui ont une «forte volonté» d’être aviateurs sont éligibles . Il dispose également de bases de données exigeantes sur les exigences physiques, émotionnelles et académiques de vos étudiants initiaux; comme récompenses, il offre des frais de scolarité, des fournitures et des allocations universitaires totalement gratuits, des libertés familiales, des possibilités d’obtenir des doubles diplômes dans des universités prestigieuses et des «chances de quêtes à l’étranger». Pour le moment, l’Asie n’a qu’une seule compagnie aérienne, le Liaoning, en assistance. Il pourrait transporter un maximum de 24 J-15 à une seule chaise, son seul type de chasseur mma dépendant de la compagnie, ainsi que plusieurs hélicoptères et avions à précaution très précoce. La prochaine société chinoise « de type 001A, qui est conçue pour soutenir beaucoup plus de combattants » connaît actuellement des essais sur l’eau, pilote de chasse tandis que la construction a apparemment commencé sur le 3ème fournisseur. Fin 2016, 25 pilotes étaient capables de piloter le J-15, tandis que 12 autres personnes étaient en instruction. Il y a eu au moins 4 collisions concernant le J-15, mais seulement 2 d’entre elles ont été revendiquées par la presse conditionnelle. Dans un cas, le pilote Zhang Chao, 29 ans, a été détruit après l’échec d’un système de commande de vol lors d’un entraînement d’entraînement en avril 2016. Quatorze jours plus tard, son collègue, Cao Xianjian, a été très gravement blessé en s’efforçant de gérer exactement la même difficulté; il lui a fallu plus de 12 mois pour récupérer.

Le Chott El Jerid différemment

En fait, j’ai récemment expérimenté l’expertise la plus impressionnante. Je l’ai fait un voyage en hélicoptère sur le désert du sud de la Tunisie, également connu sous le nom de chott el jerdi. Chott El-Jarid, également tapé Sha ?? Al-Jarid, grand lac salin du sud-ouest de la Tunisie, occupant un bassin à teneur en sodium d’environ 1 900 m². kilomètres (4 900 km carrés). Le lac est protégé avec de l’eau uniquement dans les régions les moins chères, à l’exception des périodes de fortes pluies. Avec Chott El-Fedjaj (Sha ?? Al-Fijaj) et Chott Al-Rharsa (Sha ?? Al-Gharsah) en Tunisie et Chotts Melrhir et Merouane en Algérie, le lac forme des symptômes de dépression qui étaient auparavant un bras de la mer et s’étend donc à près de 250 kilomètres (400 km) à l’ouest de votre golfe de Gabès. Le plancher de cette dépression atteint en fait 52 pieds (16 mètres) et 69 orteils (21 mètres) sous le degré océanique dans les lacs Jarid et Rharsa, en conséquence. Les salines importantes de Chott El-Jarid ont déjà été un moyen important d’obtenir des phosphates depuis le développement du minerai là-bas en 1949. Les appartements sont maintenant traversés par une route qui a été une route pour les voyageurs visitant les oasis du désert et les villes de l’arrière-pays . Tozeur (Tawzar) et Nefta (Naf? Oh), les principales communautés oasiennes de la périphérie du lac, sont réputées pour leur génération particulière de palmiers dattiers. Tozeur, autrement connu sous le nom de Jarid, est sûrement une retraite en Tunisie occidentale. Il peut être situé au sud de la région steppique de la Tunisie à l’intérieur de la région jaride (palmier), qui montre un paysage coloré marqué par quelques dépressions de chott (ou sha ??, lac salé) et de palmeraies. La zone se trouve sur l’isthme qui sépare les chotts d’El-Jarid (Al-Jarid) et d’Al-Rharsah (Al-Gharsah), et elle est appelée la porte du désert. La région où se trouve Tozeur est reconnue pour ses mirages, qui se développent à partir du flux d’air chaud avec les sels minéraux scintillants des chotts et qui à leur tour dirigent tôt les caravanes égarées. Doté de son terminal d’aéroport et du développement d’une industrie de vacances importante, Tozeur moderne fonctionne comme un centre politique et professionnel local. La place Al-Jarid environnante tire sa marque des palmiers à temps qui s’y sont développés, qui créent deux variétés de temps de bonne qualité; ainsi que les tapis tissés à la main et les bijoux précieux en argent sterling façonnés à la main, ils peuvent avoir constitué les principales exportations de la ville depuis le XIe siècle. Tozeur était un village numide essentiel dans l’ancienne option caravane parmi Vescra (aujourd’hui Biskra, en Algérie) et Tacapae (aujourd’hui Gabès [Qabis], en Tunisie). L’oasis a été payée en occasions romaines juste avant sa conquête par les tribus amazighes (berbères); il existait comme une statelet pratiquement impartiale jusqu’à l’augmentation de la règle d’identification «af» des derniers groupes d’âge du centre. Au 14ème siècle, c’était une industrie vivante, et elle a été un centre de potentiel amazigh pour faire face à l’arabisation en Tunisie. Les structures attributaires de la région sont affichées dans les façades embellies des propriétés standard de Tozeur, souvent en briques jaunâtres mises en relief formant des styles géométriques stylisés. Ceci est certainement remarqué dans la mosquée Sidi? Abid, la zawiyah (siège de la fraternité religieuse) Sidi Muldi, l’excellente mosquée construite en 1030, ainsi que le tombeau de marabout (personne sainte) de Sidi? Ali Abu Lifah, qui avait été construit en 1282. Si vous en avez l’occasion, utilisez cet incroyable lecteur de hachoir.

J’ai eu la possibilité de piloter une Caterham Seven

Les véhicules ne sont pas beaucoup plus traditionnels que le Caterham 7. Cela dépend d’une disposition Lotus qui remonte directement à 1957, et oui, cela ne semble pas très distinct de nos jours, même si vous découvrirez des temps complètement modernes moteurs dans le capot. Un très petit moteur Suzuki à quelques tubes turbocompressé de 660 cm3 qui entraîne les roues arrière même si une boîte de vitesses de guidage à 5 vitesses alimente le Caterham plusieurs le moins cher. C’est étonnamment nippy, mais l’édition 620R, concentrée sur le chemin, fait partie d’une ligue de performances globales tout à fait variée – elle accélérera la plupart des Ferrari. La plupart des variantes du Seven se trouvent dans le type de système (bien sûr, il se convertit dans les cas et vous devrez le construire) mais aussi pour un bon supérieur, Caterham vous fera la promotion d’une voiture entièrement construite. C’est extrêmement cher pour ce que c’est, alors que le revers de la médaille est que deux voitures conserveront si bien leur avantage. Veuillez lire la suite de ce nombre de pages Web pour tout ce que vous devez comprendre sur le Caterham Seven, par exemple quelles variantes ont le plus de sens et quelles différences vous devriez envisager. Même le degré d’accès 7 160 est correctement rapide – environ 60 mph, après quoi il est juste de dire que le taux d’accélération s’éloigne un peu. Effectivement, beaucoup en fait. Mais c’est rarement étonnant étant donné que le petit moteur de 660 cm3 ne pompe qu’un 80 ch. À l’autre bout de votre collection Caterham Plusieurs se trouve le 620R. Cette version dispose d’un générateur de 2 litres de 310 chevaux et peut vous propulser à 60 km / h dans un délai de 2,8 minutes. C’est plus facile par rapport à une Ferrari 488 GTB. Néanmoins, la fonctionnalité complète n’est pas vraiment l’éthique du Seven; le simple amusement est, stage de pilotage Lamborghini et le garçon est-il amusant – dans les rues appropriées. Il y a un vrai bonheur disponible en raillant le petit levier de vitesse tout autour à des taux inférieurs à la réduction nationale, en entendant les gaz d’échappement de sortie latérale rugir bruyamment. Le territoire normal de la voiture sera l’autoroute B sinueuse et ondulée. C’est pourquoi le Caterham 7 se délecte de brèves explosions de vitesse, une touche autour du système de freinage bien avant de plonger vers l’excellente ligne via les carres. La direction est extrêmement tranchante, ne nécessitant qu’une simple touche de mouvement pour produire la direction de transformation de la voiture. Et il y a aussi beaucoup de réponses, vous êtes donc parfaitement conscient de la précision de l’adhérence des pneus avant, car ils montent et descendent à la périphérie de votre vue. Même ainsi, avant de pouvoir profiter des délices incontestables de la route arrière sans trafic du site Web que vous avez acquise pour arriver au début, et ce n’est pas non plus une rencontre si agréable. La mise en scène est très grande à des rythmes inférieurs, et les très petites pédales font des trucs pour commencer un véritable exercice physique dans un jeu de jambes sensible; vous souhaitez constamment enfiler des bottes plus compactes.