Les fautes flagrantes de Boeing sur le 737Max

Boeing a lancé plus d’une centaine de pages de documents au Congrès jeudi décrivant des courriels intérieurs qui expliquent comment, lors de la qualification au 737 Maximum, le personnel de l’entreprise a parlé de tromper les régulateurs de sécurité de base du flux d’air international et des clients de vol de Boeing, et a réussi à repousser les mouvements sur une longue période pour exiger quoi que ce soit, mais peu de formation initiale pour les nouveaux appareils. Les documents vérifient également que Boeing a rejeté une proposition de mise à jour de la sécurité du système vers l’Optimum au motif que cela impliquerait des coûts en activant la nécessité pour de nombreux pilotes d’avion de posséder un coach de simulateur de vol pour répondre aux critères de voyage du MAX. Juste cette semaine, Boeing a finalement cédé et recommande maintenant de pratiquer la simulation de voyage en avion pour tous les pilotes avant le maximum de revenus à soutenir. Les fichiers indiquent également que le développement par Boeing des simulateurs, employés à Miami, Singapour, Londres et Shanghai avec un tout nouveau fournisseur d’appareils appelé TRU, a été affecté par une variété de problèmes techniques. De plus, ils démontrent que Boeing s’est préparé à présenter très soigneusement le tout nouveau logiciel informatique de gestion des vols des compagnies aériennes sur le MAX qui s’est détraqué à travers les deux collisions – le programme d’augmentation des caractéristiques de contrôle (MCAS) – comme une simple extension de votre programme actuel afin de diriger clair de l’amélioration de la certification et de l’influence initiale du coaching. Les formalités administratives consistent en des recommandations désobligeantes pour le gouvernement fédéral de la surveillance aérienne (FAA) et les régulateurs étrangers, pour le fournisseur de simulateur TRU, ainsi que pour les consommateurs de voyages en avion. «Cet avion est fabriqué par des clowns, qui sont ensuite surveillés par des singes», a publié une initiale de Boeing à un autre dans un commerce de 2017. Boeing a présenté des excuses abondantes depuis la publication des documents et a garanti d’envisager des mesures disciplinaires à l’encontre des hommes et des femmes concernés. « Nous sommes désolés pour le contenu de ces télécommunications, et nous nous excusons auprès de la FAA, du Congrès, de nos clients des compagnies aériennes, ainsi que du grand public en hausse pour eux », a déclaré Boeing. « Le vocabulaire utilisé dans ces communications, et quelques-uns des sentiments qu’ils communiquent, sont incompatibles avec les valeurs de Boeing. » Un Boeing a ajouté que les communications « impliquent un petit nombre de travailleurs », principalement des aviateurs de Boeing ainsi que d’autres membres du personnel inclus dans le développement et certification des simulateurs 737 Maximum. Répétition. Peter DeFazio (D-Ore.), Siège du comité local enquêtant sur le 737 Maximum, aviation a qualifié les documents récemment lancés d ‘«incroyablement accablants». «Ils colorent une image profondément bouleversante dans les mesures que Boeing était apparemment disposé à visiter pour pouvoir échapper un examen minutieux de la part des régulateurs, des équipes de transport aérien, ainsi que du public en plein essor, même si son propre personnel faisait sonner les systèmes d’alarme en interne », a déclaré DeFazio.