L’excitation de la voltige aérienne

Le modèle de montée a été prévu pour nous mettre à la bonne hauteur directement au-dessus de le point de départ, marqué par une croix au sol. Pendant la montée, on vérifie pour voir si nos quatre points de référence sont clairement visibles à chaque extrémité de chaque axe et nous surveillons nos instruments de moteur. Nous balançons les ailes – le signal que nous sommes sur le point de commencer – et faisons rouler l’avion dans une plongée directement au-dessus de l’axe principal. Maintenant, nous sommes presque au-dessus du centre de la champ et ne peut plus voir les axes. Nous pensons aux concurrents qui ont une vi- panneau de commande dans le plancher et résolus à modifier notre propre avion. Mais il n’y a pas de temps maintenant, pour penser à cela, nous avons choisi le plein pouvoir. Nous faisons petit et instinctif corrections pour la turbulence et après une vérification rapide de la vitesse, le bâton vient retour dur et l’avion frémit comme l’aiguille sur l’accéléromètre pointe sur la ligne rouge. Le pas est vérifié brusquement lorsque l’avion se trouve à la verticale et à fond l’aileron droit est appliqué. La course des ailes se fait autour de l’horizon, qui est flou cause du taux élevé de roulement. Les points de référence défilent – un, deux, trois, quatre – et le rouleau est vérifié exactement sur le dernier. La montée verticale est maintenue jusqu’à la vitesse ne lit plus et le courant est coupé au ralenti. Comme l’air- l’engin commence à glisser vers l’arrière, le manche est légèrement relâché et le gouvernail et le manche sont alors tenus aussi fermement que possible. Les contrôles tentent de s’arracher, et nous accrocher tristement. Soudainement, le nez s’accroupit brutalement dans une stalle vicieuse à tête de marteau; comme il le fait, nous appliquons toute la puissance, et lorsque le moteur revient à la vie, nous avons frappé fort rud- der et forward stick pour une plongée verticale en dehors de flickroll. Nous avons encore coupé le courant et récupérer après un tour, en vérifiant que notre trajectoire de vol est exactement verticale. Nous avons aussi notez que nous sommes exactement au croisement des axes; peut-être n’avons-nous pas besoin ce panneau de vision claire après tout! Ainsi, la séquence continue jusqu’à trente manœuvres de vol de précision, concept si différent des singeries du petit biplan au-dessus des nuages, mais tout aussi gratifiant. La combinaison des deux styles est probablement la plus exigeante et la plus difficile à atteindre, et est le nec plus ultra dans le ballet aérien. L’effort est grand, la concentration intense, la charge de travail élevée et les récompenses infinies. À chaque étape, de nouvelles perspectives de connaissances et de compétences s’ouvrent; il n’y a pas place ici pour l’homme qui prétend tout savoir. Ici, avec toute liberté dans l’espace et le temps, l’homme peut satisfaire ses envies intérieures, où science et art sont mélangé dans un, et où il peut enfin atteindre la maîtrise dans l’air. A lire sur le site de voltige à Albon.

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