Faire du 4×4 en Islande

En 4×4 en Islande

Le lac Kleifarvatn est entouré de mystère… En effet, on dit qu’il renferme un ver géant d’un kilomètre de longueur, similaire au monstre du Loch Ness. Le lac est entouré d’étranges paysages volcaniques d’un noir profond. Cette excursion en 4×4 vous emmène également voir la zone géothermale de Krisuvík, avec ses fumeroles et ses bains de boue bouillonnants, et l’odeur de soufre dans l’air. Vous ressentirez la puissance de la nature en sentant la terre gronder sous vos pieds. Ensuite, nous nous dirigeons vers le Blue Lagoon pour un moment de détente exceptionnel. Nous pouvons alors vous déposer à l’aéroport de Keflavík sur demande. Cette excursion en Islande est idéale pour ceux qui ne disposent pas de beaucoup de temps mais qui souhaitent tout de même voir un échantillon de l’Islande. L’entrée au Blue Lagoon et le transport vers l’aéroport ne sont pas inclus dans le prix de l’excursion. Cette excursion d’une durée de 7 à 8 heures s’effectue toute l’année.

Lorsque le bassin de Fata est presque plein, le flot est arrêté et l’eau peut chauffer pendant une heure. Lorsqu’elle atteint un certain point d’ébullition, du savon est déversé dedans et en général vous n’attendrez pas longtemps avant de voir des résultats majestueux. Parfois cependant, il y aura un peu d’attente lorsque le savon tourbillonne de manière de plus en plus violente. Enfin, l’ébullition devient explosive et l’éruption commence. Le jaillissement continue pendant une période de temps assez exceptionnelle. Konungshver (« la source royale ») se trouve légèrement au Nord-ouest, au-dessus de Blesi. C’est la source la plus au Nord du champ de Geysir avec Geysir lui-même. Konungshver a obtenu son nom en 1874 lorsque le roi Christian IX a visité Geysir. Konungshver n’a jamais jaillit, car son puits est plein de rochers bien visibles lorsqu’on regarde dans la source, bien qu’elle grogne de temps en temps. Avec un équipement approprié, il serait possible de sortir les rochers et qui sait, Konungshver a peut-être plus d’un tour dans son sac. L’unité monétaire de l’Islande est la couronne islandaise, abrégée ISK. Important : depuis la crise financière de 2008, la couronne fluctue régulièrement. Prenez en compte cette instabilité monétaire au moment de la préparation du voyage et prévoir une certaine marge avec les prix annoncés dans le guide. Certains hôteliers ou prestataires choisissent désormais d’indiquer leurs prix en euros. La devise européenne est de plus en plus acceptée (à Reykjavík en tout cas) ; en revanche, on risque de vous rendre la monnaie en couronnes islandaises. Euros (ainsi que les francs suisses et dollars canadiens) s’échangent sans difficulté dans les banques et les bureaux de change (parfois ouverts le samedi). Pas de commission, mais le taux peut varier un peu (pas inutile de comparer). Cela dit, on trouve partout des distributeurs automatiques acceptant les cartes internationales de paiement, jusque dans les petites villes. Les banques locales vous facturent une commission ou un pourcentage à chaque retrait.

Indépendante du Danemark depuis 1944 seulement, cette fière république a une identité nationale forte qui se retrouve dans son histoire poétique et riche. Les éruptions volcaniques régulières ont créé des paysages spectaculaires partout dans les îles de l’Islande et ce décor naturel est unique au monde. Cette terre menaçante et pratiquement désertique a d’abord été colonisée par les Norvégiens intrépides et leur héritage se retrouve inextricablement ancré dans presque tous les aspects de la vie islandaise. Bien que le littoral islandais ait été accaparé par de nombreux villages et villes, le centre demeure inhabitable et ses perspectives extra-terrestres spectaculaires demeurent captivantes tant pour les artistes que les touristes. L’influence du magma en fusion sous le sol de l’île n’est jamais très loin, avec des sources chaudes, des geysers et des piscines de boue bouillante à découvrir. L’une des attractions naturelles les plus populaires auprès des visiteurs est l’aurore boréale. Souvent visibles entre octobre et mars, ces fameuses illuminations naturelles produisent de magnifiques voiles de couleurs dans le ciel nocturne.

Inutile de préciser que mettre vos mains dans l’eau ce n’est pas une très bonne idée n’est-ce pas? Le dernier arrêt à faire au Cercle d’or c’est la chute de Gulfoss qui doit son nom de « Chutes d’Or » à l’arc-en-ciel qui est parfois visible quand il fait beau. Le beau temps ce n’était pas pour nous alors je ne vais pas vous mentir et vous dire que c’est possible de faire de magnifiques balades, de descendre et toucher l’eau. Ce que nous avons retenu c’est surtout le débit d’eau impressionnant et l’histoire de la sauveuse de Gulfoss qui s’est opposée bec et ongles aux investisseurs étrangers qui voulaient construire une centrale électrique à cet endroit. Un courage sans faille puisque cette dame avait même menacé de se jeter dans les chutes si le projet voyait le jour. Il faut compter une journée pour visiter le Cercle d’Or et avoir un peu de temps pour souffler, se balader et faire des photos. Depuis Borgarnes (en hiver), il faut compter deux heures de route jusqu’à Þingvellir, une heure jusqu’à Geysir et 15 minutes jusqu’à Gullfoss. Depuis Reykjavík, incentive en Islande comptez une bonne heure jusqu’à Þingvellir. En hiver, les routes islandaises peuvent être fermées. • Faut-il louer un 4×4 pour rouler en Islande en hiver? Vous avez des questions? N’hésitez pas à les poser dans les commentaires!

Nous cherchons un hébergement et grâce aux panneaux de signalisation, nous trouvons une grande quantité d’hébergements ; la plupart sont vides puisque nous sommes en basse saison. Grâce aux panneaux indicatifs placés sur les routes, il est relativement facile de trouver un hébergement en basse saison. En haute saison, il semblerait qu’il est préférable de réserver. En Islande, tout est bien organisé, même l’indication des hébergements de type hôtel, guesthouse ou farmhouse (exemple de panneau indiquant une farmhouse, proposant deux types de couchage, avec et sans couette et possédant un restaurant). La plupart des hébergements proposent une literie composée de couvertures chaudes ou de couettes. D’autres hébergements, moins chers, proposent de dormir avec son propre sac de couchage. Dans tous les cas, les hébergements sont très propres, confortables, insonorisés et isolés du froid. Il est possible parfois de louer un chalet, un appartement, une partie d’une maison et tout ce qui fait que l’on se sente carrément chez soi. Un des charmes de ce lac provient des pseudo-cratères, comme on peut les observer près de Skútustaðir. Légèrement à l’est du lac se trouve le champ de lave de Dimmuborgir, dont les formes particulières ont fait la réputation du site. Cette région est en effet située sur la dorsale atlantique, d’où de nombreuses manifestations géologiques. Près de Krafla, on peut accéder à un champ de lave encore chaud et fumant : Leirhnjúkshraun. À quelques kilomètres au nord-est de Mývatn se trouve le canyon de Jökulsárgljúfur, dans le parc national du même nom. Cette gorge est souvent considérée comme le Grand Canyon islandais. Le fleuve Jökulsá á Fjöllum se jette dans plusieurs chutes extrêmement impressionnantes : Hafragilsfoss, Selfoss et surtout Dettifoss. Cette dernière, avec ses 40 mètres de haut et ses 100 mètres de large, et un débit maximum de 500 m3/s, est considérée comme la plus puissante d’Europe. Ce canyon attire aussi les touristes par ses paysages très particuliers, de la couleur rouge de la colline Rauðhólar aux paysages chaotiques, en passant par les orgues basaltiques omniprésents sur les parois de la gorge.

Un incentive en ballon

Le mois dernier, ma femme a gagné un vol en montgolfière. Comme il était hors de question pour elle de vivre cette expérience seule, je l’ai accompagnée : la semaine dernière, j’ai fait avec elle un vol en montgolfière. Je dois dire que je n’étais pas particulièrement motivé en y allant (il n’y avait pas assez d’adrénaline à mon goût), mais je dois dire que j’ai beaucoup apprécié. C’est un bon moyen de prendre de la hauteur, aussi bien au premier qu’au second degré. Avec l’actualité bien sombre qui caractérise cette époque, on perd de vue l’évidence. On s’énerve face aux grèves, on s’inquiète quant à l’avenir. On est tellement pris son quotidien qu’on manque de recul. Mais il suffit de survoler la Terre en montgolfière pour voir combien tout cela est frivole. Dans les airs, on découvre la Terre telle qu’elle est, à la fois vaste et superbeEt les hommes se réduisent à des fourmis, les routes ne sont plus que les fils d’une toile d’araignée. On prend alors conscience que l’homme n’est au fond qu’une poussière en ce bas monde, et que son plus gros problème est de se croire plus important qu’il n’est en réalité. Et cette insignificance n’est pas que physique. Nos existences sont tellement courtes au regard de l’univers. Même nos plus vieux monuments vivent l’espace d’un instant dans cet univers. Le monde qu’on voit depuis les cieux existait longtemps avant que l’homme n’apparaisse, et existera longtemps après sa mort. Oui, je sais que cette pensée peut avoir de bête : je crois qu’il faut avoir réalisé un vol en montgolfière pour saisir vraiment. Il existe une sacrée différence entre savoir comme nous sommes poussière, et le ressentir vraiment en admirant le monde dans lequel on vit. C’est une expérience que je vous conseille à essayer, si vous en avez un jour l’opportunité. D’ailleurs, je vous mets en lien le site où j’ai trouvé ce vol en montgolfière, pour ceux qui passent dans les environs de là. Appelez-moi le coup de pouce du destin. ;) Retrouvez toutes les infos sur cette activité de baptême en montgolfière en Dordogne en suivant le lien.

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L’excitation de la voltige aérienne

Le modèle de montée a été prévu pour nous mettre à la bonne hauteur directement au-dessus de le point de départ, marqué par une croix au sol. Pendant la montée, on vérifie pour voir si nos quatre points de référence sont clairement visibles à chaque extrémité de chaque axe et nous surveillons nos instruments de moteur. Nous balançons les ailes – le signal que nous sommes sur le point de commencer – et faisons rouler l’avion dans une plongée directement au-dessus de l’axe principal. Maintenant, nous sommes presque au-dessus du centre de la champ et ne peut plus voir les axes. Nous pensons aux concurrents qui ont une vi- panneau de commande dans le plancher et résolus à modifier notre propre avion. Mais il n’y a pas de temps maintenant, pour penser à cela, nous avons choisi le plein pouvoir. Nous faisons petit et instinctif corrections pour la turbulence et après une vérification rapide de la vitesse, le bâton vient retour dur et l’avion frémit comme l’aiguille sur l’accéléromètre pointe sur la ligne rouge. Le pas est vérifié brusquement lorsque l’avion se trouve à la verticale et à fond l’aileron droit est appliqué. La course des ailes se fait autour de l’horizon, qui est flou cause du taux élevé de roulement. Les points de référence défilent – un, deux, trois, quatre – et le rouleau est vérifié exactement sur le dernier. La montée verticale est maintenue jusqu’à la vitesse ne lit plus et le courant est coupé au ralenti. Comme l’air- l’engin commence à glisser vers l’arrière, le manche est légèrement relâché et le gouvernail et le manche sont alors tenus aussi fermement que possible. Les contrôles tentent de s’arracher, et nous accrocher tristement. Soudainement, le nez s’accroupit brutalement dans une stalle vicieuse à tête de marteau; comme il le fait, nous appliquons toute la puissance, et lorsque le moteur revient à la vie, nous avons frappé fort rud- der et forward stick pour une plongée verticale en dehors de flickroll. Nous avons encore coupé le courant et récupérer après un tour, en vérifiant que notre trajectoire de vol est exactement verticale. Nous avons aussi notez que nous sommes exactement au croisement des axes; peut-être n’avons-nous pas besoin ce panneau de vision claire après tout! Ainsi, la séquence continue jusqu’à trente manœuvres de vol de précision, concept si différent des singeries du petit biplan au-dessus des nuages, mais tout aussi gratifiant. La combinaison des deux styles est probablement la plus exigeante et la plus difficile à atteindre, et est le nec plus ultra dans le ballet aérien. L’effort est grand, la concentration intense, la charge de travail élevée et les récompenses infinies. À chaque étape, de nouvelles perspectives de connaissances et de compétences s’ouvrent; il n’y a pas place ici pour l’homme qui prétend tout savoir. Ici, avec toute liberté dans l’espace et le temps, l’homme peut satisfaire ses envies intérieures, où science et art sont mélangé dans un, et où il peut enfin atteindre la maîtrise dans l’air. A lire sur le site de voltige à Albon.

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L’industrie agroalimentaire (hors artisanat commercial)

Parmi les facteurs qui influencent les prix et les volumes, sont souvent mentionnés le rapport de négociation avec les acheteurs, en particulier les enseignes de GMS, et la concentration des acteurs de la transformation et du négoce qui peut permettre de rééquilibrer en partie ce rapport. Le second facteur souvent mentionné est celui du commerce extérieur : les importations peuvent venir concurrencer les productions françaises souvent du fait de leur plus grande compétitivité prix (cas du négoce de fruits en provenance du Sud de l’Europe), alors que les exportations peuvent soutenir les prix comme les volumes des productions françaises en fonction des types de marché visés (marchés de qualité ou de produits « commoditisés »). Plus globalement, l’intégration de la production agroalimentaire française dans des marchés mondialisés a créé une corrélation entre les prix intérieurs et les prix de cotation sur le marché international : à titre d’exemple, l’évolution des prix du lait, du beurre et de la crème en France sont désormais étroitement liés à celle de la poudre de lait au niveau international, même si les volumes qui y sont échangés sont minoritaires. Dans ce contexte qui tire souvent les prix vers le bas, l’investissement dans l’innovation produit et la recherche et développement, ainsi que la création et l’obtention de signes de qualité (notamment le label rouge, les indications géographiques…) sont des moyens privilégiés par les industriels pour parvenir à monter en gamme et se distinguer de la concurrence (française et internationale). Parmi les facteurs influençant les coûts, les effets d’échelle en termes d’outils de production, de logistique et de volumes d’achat – sont les principaux déterminants qui permettent de diminuer certains des postes de charges analysés précédemment. L’effet d’échelle sur les achats en matières premières (qui permet de négocier de meilleurs prix auprès des producteurs) apparait corrélé à la concentration des industriels et négociants qui est assez prononcée dans l’agroalimentaire. Des situations structurelles de déséquilibres de négociation au bénéfice des industriels et intermédiaires ont ainsi été documentées dans plusieurs secteurs, notamment celui des produits laitiers, et celui des fruits et légumes.

Bien vendre sa voiture

Asseyez-vous et pensez à tout ce que vous auriez réparé sur votre voiture si vous ne le vendiez pas et si vous devez faire un voyage en voiture. Chaque fois que je vends quelque chose, j’ai le sentiment de culpabilité à l’intérieur et je dois énumérer tout ce qui ne va pas avec ce dont je suis au courant. Puisque tout le monde espère faire une bonne affaire, vous allez à propos de réparations vont détourner les acheteurs, ou baisser le prix de manière significative. Faites vérifier, réparer et peaufiner votre voiture avant de l’annoncer, de cette façon vous n’aurez rien à cacher et rien à signaler. La plus grande partie de l’opinion sur votre voiture sera créée dans les premiers instants. C’est quand un agent aura la première idée sur combien ils peuvent vous offrir pour la voiture, ou quand un acheteur décidera s’ils peuvent être intéressés par elle. Jetez un coup d’œil à la carrosserie et repérez les égratignures, les bosses ou les signes de corrosion. C’est peut-être une bonne idée d’embaucher un professionnel pour estimer les frais de réparation, mais peu importe le coût, il vous en coûtera toujours moins que ce que la personne qui négocie le prix pensera qu’il en coûte. Ils vous feront baisser le prix même si l’état du corps ne les dérange pas réellement et ils n’ont jamais l’intention de le faire réparer eux-mêmes. Soyez sage, acceptez le coût et rendez l’extérieur de votre voiture aussi brillant que possible. C’est quelque chose de notable à l’intérieur et à l’extérieur. Vérifiez vos fenêtres, rétroviseurs rares et pare-brise pour les fissures et les faire remplacer. Afin de dépenser moins, vous pouvez essayer de trouver ceux qui sont appropriés et payer quelqu’un pour les faire installer. Chaque centre de service automobile local sera en mesure de vous aider à obtenir de nouvelles pièces, qu’elles soient neuves ou usagées. A l’intérieur de la voiture, un nouveau propriétaire passera le plus clair de son temps. Quand ils décident de prendre la voiture pour un essai, ils remarqueront aussi l’état de l’intérieur et le confort. Pensez à nettoyer et à peindre le tableau de bord, à remplacer les housses de siège et les tapis, et à bien nettoyer le reste de la sellerie. Qu’il brille à l’intérieur et à l’extérieur. Si vous voulez faire appel à tous les sens, obtenez un nouveau désodorisant Vérifiez les «chaussures» sur votre trajet. Inspectez les pneus et pensez à les remplacer sauf si vous l’avez fait récemment. Encore une fois, c’est l’une des dépenses que la plupart des acheteurs vont considérer comme supplémentaires, et vous pouvez les traiter avec un avantage de l’avoir déjà fait pour eux et l’inclure dans le prix. Polir les roues et pulvériser les pneus pour ce look noir brillant pour correspondre à l’extérieur de votre voiture et regarder comme il est frais dans un magasin. Les gens sont naturellement sceptiques lorsqu’ils traitent avec des étrangers et encore plus quand ils achètent des biens usagés. Autant ils aimeraient vous croire que vous avez pris soin de votre voiture, ils le prendront avec réserve, sauf si vous avez quelque chose à montrer pour cela. Gardez des dossiers d’entretien pour votre voiture et si vous ne l’avez pas fait jusqu’à présent, visitez votre mécanicien et voir si elles peuvent vous délivrer une preuve d’entretien régulier. Cela encouragera un acheteur potentiel à vous faire confiance et ainsi avoir un meilleur sentiment de vous et par conséquent de votre voiture Gardez à l’esprit que vous êtes celui qui parle pour votre voiture lors de la vente. Essayez de laisser une impression de quelqu’un qui sait de quoi il parle et qui est certain de l’état général de la voiture. Soyez confiants, ne cherchez pas désespérément et ayez une réponse toute prête s’ils remettent en question votre décision de vendre «une si bonne voiture». Source : Stage 4×4

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Incentive parapente dans les Pyrénées

Il y a peu, je me suis offert un sympathique baptême de parapente à Perpignan. Cette équipée était une première, en ce qui me concerne, et je dois dire que je ne l’ai pas regrettée une seconde. Cela m’a remémoré à quel point la vie est excellente et vaut vraiment qu’on s’y attache. Non pas uniquement pour vivre ce genre de chose, cependant : cela m’a rappelé d’une façon plus générale à quel point la vie est belle, et ce même dans la routine. Mes collègues trouvent étrange ces velléités d’aventure. Ils paraissent considérer ce besoin comme une obscure preuve d’immaturité. Cependant, ils ont tort : car en réalité, c’est plutôt l’inverse. Dès lors que je m’offre ce type de sortie, ce n’est pas pour m’éloigner de mes proches, mais justement pour mieux revenir vers eux. C’est pour me rappeler combien j’ai de la chance de les avoir. Je suis persuadé que quand on marine dans son quotidien, on finit par ne rien distinguer ; entre métro, boulot, dodo et tâches ménagères, on se focalise finalement plus sur les corvées que sur sa chance. Il est donc très important, ce me semble, de quitter tout ça de temps en temps pour remettre les choses à leur juste place. Car ce temps de pause permet de remettre les pendules à l’heure. Je ne veux pas ressembler à ces personnes qui semblent ne pas supporter leur femme, ou qui semblent horripilées chaque fois que leur conjointe ou leur enfant ouvre la bouche. Je pense vraiment qu’il vaut mieux s’accorder une pause de temps à autre : une pause où l’on n’est ni père, ni époux ; juste soi. C’est le meilleur moyen de revenir dans le cercle familial en pleine forme, parce que reposé et disponible. Etre père est évidemment une chose extraordinaire, tout comme le fait d’être marié ; mais pour autant, cela ne suffit pas au bonheur d’une personne. Il faut aussi savoir satisfaire la partie individuelle qui est présente en chacun de nous, qu’on le veuille ou non. Et c’est d’autant plus important qu’en s’accordant ce droit en tant qu’individu, l’on n’en devient qu’un père et un mari plus comblé, et donc meilleur. En tout cas, je me suis éclaté lors de vol. Les sensations qu’on peut avoir en parapente sont vraiment sublimes. Pour ceux qui seraient tentés par cette aventure dans le ciel de Perpignan, c’est par ici que ça se passe. Pour plus d’informations, allez sur le site de ce de vol en parapente dans les Pyrénées et trouvez toutes les informations.

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Incentive Marocaine

Je ne sais pas si vous avez remarqué, mais lors des primaires des républicains, il y a un sujet qui a été très peu abordé, et qui pourtant a d’après moi une importance cruciale dans les années à venir : l’Histoire telle qu’on l’enseigneen classe. Parce qu’il est vraiment symptomatique de la débâcle actuelle. Vendredi dernier, je me suis rendu à Rabat dans le cadre d’un incentive, et j’ai pu en débattre pas malau cours du dîner. Pour résumer, plusieurs candidats parlent de réécrire les livres d’Histoire donnés par l’Education, l’objectif étant d’en offrir une version non culpabilisante où les épisodes les plus sombres de notre Histoire seraient évacués. Le plus souvent, ce qu’on apprend à nos mômes à l’école ne mobilise pas des masses, et moi-même je m’en moque éperdument en général. Mais là, c’est un peu plus important cette fois. Parce que tout ça montre un écroulement de la société vers les extrêmes. Un glissement si global que c’est devenu normal. Le PS n’existe désormais pour ainsi dire plus, puisqu’elle adopte des mesures de droite. Mais la droite s’est de son côté carrément rapprochée de l’extrême-droite. Que des politiciens hors FN évoquent de réviser l’Histoire. Peut-on encore parler de rapatrier les voix du FN : c’est tout simplement opter pour le projet de l’extrême-droite. Cette standardisation de l’extrême-droite dans notre société est très préoccupante. Personne ne semble s’en offusquer. Et ça, c’est à mon sens destructeur pour la suite des événements. Pour finir sur une notre plus légère, j’ai bien apprécié cet incentive au Maroc. Voilà d’ailleurs le site de l’agence qui s’en est chargée : les animations étaient plutôt insolites mais très bien organisées. En savoir plus en suivant le lien sur le site de l’organisateur de cet incentive au Maroc.

Une incentive en cuisine

Récemment, je me suis rendu à Lyon pour y suivre un cours de cuisine. Cela n’a sans doute rien de choquant pour vous, mais lorsque je l’ai annoncé à une amie, elle a tellement ri qu’elle en a fait « pipi dans sa culotte » (pour reprendre ses termes). Pourquoi une telle réaction ? Parce qu’il n’y a encore pas si longtemps, la cuisine et moi, ça faisait deux. Je détestais cuisiner. Lorsque ma femme s’absentait, je n’essayais même pas de donner le change : c’était pizzas et plats surgelés à chaque repas. Quand j’étais obligé de cuisiner, j’avais tout l’air d’ une poule à qui on demande de picorer à l’aide de baguettes chinoises. Les rares fois où ma douce m’a demandé un coup de main aux fourneaux, elle s’en est mordue très vite les mains. A chaque fois, ma femme a fini par me virer de la cuisine à coups de pied dans le derrière. Et elle n’avait pas besoin de me le dire deux fois ! Avec le recul, j’ai du mal à comprendre mon comportement d’alors. Je ne sais trop pourquoi, cuisiner prenait tout de suite des airs de bataille. J’étais pris de doutes existentiels, même avec les recettes les plus faciles. Puis un déclic s’est produit en moi. Peut-être à force de voir Etchebest pousser ses candidats (parce que oui, si je détestais cuisiner, paradoxalement j’adorais les émissions culinaires). Sur un coup de tête, l’envie m’a pris de cuisinier le repas de famille. Rien de très complexe, à première vue : des pâtes carbo. Ca a été une telle catastrophe que l’on a fini par tout jeter à la poubelle. Mais quelques jours plus tard, j’ai fait une seconde tentative. Puis j’ai pris l’habitude. Ma femme m’a récemment avoué qu’à l’époque, elle mangeait en cachette tellement j’étais un piètre cuisinier. Mais tout doucement, j’ai commencé à devenir bon. Du coup, ma femme m’a finalement offert ce cours de cuisine à Lyon. Je ne serai sans doute jamais un grand chef. Mais le chef de ce cours m’a dit que je me débrouillais pas mal. Et pas mal, pour quelqu’un qui vient d’aussi loin que moi, c’est presque le Saint Graal ! Suivez le lien pour les infos pratiques.

Pilotage d’avion à Lille – nouvelle incentive

Prendre les commandes d’un avion ? Ca, c’est fait ! Voilà ce que j’ai fait, pas plus tard que mercredi dernier. Bien entendu ce n’était pas un A320 (pas encore) mais un appareil plus modeste : un Robin HR-200. J’ai réalisé mon baptême à Courtrai en compagnie d’un pilote ayant 3000 heures de vol à son actif. La question que vous vous posez sans doute est : est-ce que c’est compliqué ? La réponse est définitivement non. Piloter un petit appareil est vraiment à la portée du quidam. Les moments les plus frappants restent le décollage et l’atterrissage de l’appareil. Mais une fois là-haut, c’est un parfait moment de béatitude. Et le décollage n’est pas aussi inquiétant qu’on peut le croire. Comparativement à un décollage d’Airbus, on peut même dire que cela se fait dans le calme. Et quand l’appareil a retrouvé son assiette, la vue se révèle vraiment sidérante. L’expérience n’a rien de comparable avec la vue qu’on discerne depuis l’épais hublot d’un A320 : autant comparer un vieux téléviseur à un écran actuel ! Mais ce qu’il y a de plus intéressant dans cette expérience, c’est le pilotage en lui-même. Le maniement du joystick est en effet très jouissif. On ressent les rafales de vent qui balancent l’avion, à tel point qu’on a souvent l’impression de lutter contre le vent lorsqu’on vire. C’est difficile à expliquer, mais c’est quelque chose d’intense. L’expérience a été plus crevante que ce que les avis sur internet indiquaient. Lorsqu’on en est à son premier vol, il faut reconnaître qu’on ne sait absolument pas à quoi le regard doit aller en priorité : aux cadrans ou à l’horizon ? Entre les deux, le coeur balance. Et il faut tout de même maintenir le manche à balai (même si ce dernier est certes souple, il impose aussi un peu de force). Bref, j’ai été séduit par cette aventure, et je vous recommande de tester si vous en avez l’occasion. Si vous êtes intéressé, je vous mets la page qui m’a été bien utile pour mon vol près de Lille. Suivez le lien pour en savoir plus sur le prestataire qui propose cette initiation au pilotage d’avion à Lille.

Sanofi et l’incentive du crédit recherche

Que penser de la distribution des deniers publics aux groupes qui font des plans sociaux ? Et plus particulièrement du cas de Sanofi ? Ce fleuron de l’industrie française a reçu de Bercy, sur un an, 136 millions d’aides publiques (125 millions de CIR et 11 millions de CICE, crédit d’impôt compétitivité-emploi), et supprime des postes… dans la recherche. Cash Investigation est allé demander son avis au ministre de l’Économie, Emmanuel Macron. La réponse du ministre. « Si on n’avait pas ce crédit d’impôt recherche, plébiscité par toutes les entreprises, petites et grandes, répond E. Macron, Sanofi aurait mis depuis des années toute sa recherche, et sans doute même ses quartiers généraux, hors de France. Pour le cas de Sanofi, poursuit-il, nous ne partagions pas le projet qui nous a été porté. Mon prédécesseur s’est vraiment battu sur ce cas… » Mais pourquoi ne pas dire, comme le fait remarquer Élise Lucet : « L’État vous donne de l’argent sous forme de crédit impôt recherche, ne supprimez pas d’emplois dans la recherche ! ».